前后懸分裝線

全新的前懸架、后懸架變卦為扭力梁方式，前、后電機減速機懸置重新設計。前電機減速機懸置放置在副車架上面，后電機減速機懸置直接固定在車身上面。由于變卦較大，招致以前的分裝臺及舉升工裝臺不能運用，所以需求重新思索新制分裝臺或設計、布置分裝線及其工裝，滿足車型的消費。

1前后懸架系統（含動力）構造引見

1.1　前懸架系統（含動力）構造引見

該系統主要包括：前副車架總成、下擺臂（左、右）、前橫向穩定桿、前減速器/前電機及其懸置、前驅動軸（左、右）、前支柱總成（左、右）、前轉向節帶制動器（左、右）總成等零部件。

1.2后懸架系統（含動力）構造引見
該系統主要包括：后改變梁總成、后減速器/后電機及其懸置、后驅動軸（左、右）、后螺旋彈簧（2個）、后減震器總成（共2個）、后緩沖塊、后制動器總成（左、右）等零部件。

2前后懸分裝工藝規劃

全新的前后懸系統需求重新開發前后懸系統模塊分裝及合裝的工藝配備。它的主要功用為承載固定前后懸總成，完成前后懸總成的分裝，并保證前后懸總成與車身的定位準確。前后懸合裝精度不斷是影響總裝可動率的主要要素，限制產能提升，同時影響整車質量和四輪定位精度，是總裝的一大瓶頸和難題。

綜合思索產能及消費節拍7.5min等要素，為了提升產品質量、進步消費效率、減輕員工的作業強度、減少后續消費的返工，倡議規劃新建前后懸分裝線，以滿足車型的量產。

2.1　工藝規劃

依據總裝車間整體規劃，分離前后懸分裝后的合裝位置，以路途Z近、便當分裝總成的轉運為準繩，將前后懸分裝線規劃在車間進入東門后的南北兩側（12m×8m）。

2.2　工藝規劃計劃描繪

1）前后懸分裝線各設置5個工位。

2）分裝線方式為單層無動力輥道線。

3）分裝總成帶工裝轉運至底盤合裝工位，轉運及上下線需求3臺無動力周轉小車，小車帶工裝完成與分裝線對接。

4）底盤合裝工位運用吊具將預制總成帶工裝吊裝到舉升平臺上。

5）底盤合裝工位舉升平臺設計為工裝快速夾緊及切換方式。